FEATURES

FEATURES

Titanium uitlaatsysteem

Titanium uitlaatsysteem

Hittebestendige titanium uitlaatbochten en demper dragen bij aan betere prestaties, lange levensduur, laag gewicht en massacentralisatie.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

KQS in twee richtingen is nu standaard op ZX-10R's * Het KQS-systeem in twee richtingen maakt zowel upshifts als downshifts zonder koppeling mogelijk, wat het rijden op het circuit vergemakkelijkt. * Ontworpen voor sportief rijden, kan KQS ook op straat worden gebruikt bij een toerental van meer dan 2.500 min-1.  

Cilinderkop met high-lift nokkenassen voorbereiding

Cilinderkop met high-lift nokkenassen voorbereiding

De cilinderkop van alle modellen biedt nu de ruimte voor high-lift nokkenassen uit de racekit, wat voorheen uniek was voor de Ninja ZX-10RR.  * Race-kit high-lift nokkenassen en klepveren bieden betere prestaties bij hoge toerentallen.  

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit)

Compacte IMU werkt in 6 DOF (degrees of freedom, graden vrijheid): 5 gemeten + 1 berekend. In combinatie met Kawasaki’s eigen dynamische software biedt de informatie van de IMU een nog nauwkeurigere detectie van de frame meetpunten en -gegevens, waardoor de Kawasaki-elektronica naar een hoger niveau kon worden getild.

Elektronisch geregelde gaskleppen

Elektronisch geregelde gaskleppen

Elektronische geregelde gaskleppen stellen de ECU in staat om de ideale hoeveelheid brandstof en lucht aan de motor te leveren. Het systeem maakt ook een nauwkeurigere regeling van S-KTRC mogelijk. De elektronisch geregelde gaskleppen maken ook de toepassing van systemen als KLCM en Kawasaki Engine Brake Control mogelijk.

In het WSBK ontwikkelde Balance Free-voorvork

In het WSBK ontwikkelde Balance Free-voorvork

De Ninja ZX-10R heeft een nieuwe voorvork die in samenwerking met Showa is ontwikkeld in het World SBK. Deze technologie heeft zich op Kawasaki's fabrieksracer bewezen op het allerhoogste niveau en is voor de eerste keer op een seriemotor in de nieuwe Ninja ZX-10R toegepast.

Horizontale Back-link-achtervering

Horizontale Back-link-achtervering

De horizontale positie van de achterschokdemper zorgt voor een uitstekende vering en demping en draagt bij aan de massacentralisatie.
De nieuwe veerverhoudingen geven een meer lineair gevoel. Daardoor zijn aanpassingen aan de vering makkelijker en beter voelbaar.

Digitaal display

Digitaal display

De blikvanger van het instrumentenpaneel van de Ninja ZX-10R is de zeer goed afleesbare LED-toerenteller met staafdiagramweergave en achtergrondverlichting.

Elektronische stuurdemper

Elektronische stuurdemper

De speciaal door Öhlins ontwikkelde elektronische stuurdemper biedt precies de juiste hoeveelheid demping op basis van de rijsnelheid, acceleratie en vertraging. De nieuwe settings zijn geoptimaliseerd voor het circuit en bochtige wegen.

Cassette versnellingsbak

Cassette versnellingsbak

De voor racegebruik ontwikkelde cassetteversnellingsbak maakt het mogelijk om de overbrengingsverhoudingen aan de circuitomstandigheden aan te passen. De "cassette" is voldoende hoog geplaatst om deze te kunnen verwisselen zonder eerst de motorolie te hoeven aftappen.

Aluminium twin-spar-frame

Aluminium twin-spar-frame

Nieuwe geometrie met een dichter bij de rijder geplaatst balhoofd en een langere achtervork voor meer gewicht op de voorkant, wat een verbeterde stabiliteit bij het ingaan van de bochten oplevert.

Geoptimaliseerde stijfheid achtervork

Geoptimaliseerde stijfheid achtervork

De achtervork is ontworpen met Kawasaki's geavanceerde dynamische stijfheidsanalyse. De daarmee geoptimaliseerde stijfheid draagt bij aan een verbeterde wendbaarheid.

Op circuitgebruik afgestemde 998 cm3 vloeistofgekoelde viertakt viercilinder in lijn motor

Op circuitgebruik afgestemde 998 cm3 vloeistofgekoelde viertakt viercilinder in lijn motor

In 2011 verbaasde het compleet nieuwe blok van de Ninja ZX-10R vriend en vijand. Het combineerde een verbluffend vermogen met handelbaarheid en maakte het mogelijk om na een bocht weer snel op het gas te kunnen gaan door het maximale koppel hoger in het toerenbereik te plaatsen. De nieuwe 2016 motor heeft dit specifieke karakter behouden, maar biedt een hoger koppel in het lage tot middenbereik voor een snellere acceleratie uit de bochten.

Aerodynamische kuip

Aerodynamische kuip

De grotere topkuip snijdt efficiënter door de rijwind en biedt de rijder meer bescherming. Daardoor is het makkelijker is om snel van positie te veranderen bij het insturen van bochten op het circuit.

Nieuwe Showa BFRC lite

Nieuwe Showa BFRC lite

Showa’s nieuwe BFRC (Balance Free Rear Cushion) lite- achterschokdemper is een lichtere, compactere versie van de eerdere BFRC-schokdemper. Deze zorgt voor verbeterde grip en schokabsorptie.

Hoogwaardig Brembo-remsysteem

Hoogwaardig Brembo-remsysteem

Het voorwiel is voorzien van een paar indrukwekkende semi-zwevende Brembo-remschijven met een diameter van 330 mm met een dikte van 5,0 mm die garant staan voor een fenomenale stopkracht. De roestvrijstalen rotors bieden een grote stijfheid en dragen bij aan het geweldige remgevoel.

Cornering management-functie

Cornering management-functie

De informatie van de nieuwe IMU heeft een nieuwe regelfunctie mogelijk gemaakt: Cornering Management. Dit systeem helpt rijder bij het vinden van de ideale lijn door bochten.

TECHNOLOGIE

KIBS

KIBS

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) is een antiblokkeersysteem dat speciaal voor gebruik op supersportmotoren is ontwikkeld.

ONTDEK
ABS

ABS

ABS (Anti-lock Brake System, oftewel AntiBlokkeerSysteem) zorgt voor veilig en stabiel remmen door het voorkomen van blokkerende wielen.

ONTDEK
Horizontal Back-link Rear Suspension

Horizontal Back-link Rear Suspension

Bij de Horizontal Back-Link Rear Suspension ligt de achterschokdemper bijna horizontaal, wat bijdraagt aan massacentralisatie en zorgt voor slim gebruik van de beschikbare ruimte.

ONTDEK
KCMF

KCMF

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) helpt je de ideale lijn in een bocht te houden

ONTDEK
KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimises acceleration from a stop by electronically managing engine output to prevent wheelspin.

ONTDEK
IMU

IMU

Het gebruik van de compacte IMU van Bosch voegt extra nauwkeurigheid toe aan de toch al zeer geavanceerde S-KTRC, KLCM en KIBS.

ONTDEK
Elektronische geregelde gaskleppen

Elektronische geregelde gaskleppen

Elektronische geregelde gaskleppen stellen de ECU in staat om de ideale hoeveelheid brandstof en lucht aan de motor te leveren.

ONTDEK
KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS (Kawasaki Quick Shifter) Dit systeem helpt rijders om hun acceleratie op het circuit te maximaliseren door ze in staat te stellen om te schakelen met het gas vol open.

ONTDEK
Kawasaki Engine Brake Control

Kawasaki Engine Brake Control

Dit systeem stelt rijders in staat om het remvermogen van de motor aan de eigen voorkeur aan te passen.

ONTDEK
S-KTRC

S-KTRC

Dit is Kawasaki’s geavanceerde voorspellende tractiecontrole: S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control), afkomstig uit de MotoGP.

ONTDEK
Power Modes

Power Modes

Verschillende Power Modes bieden de mogelijkheid om zelf de vermogensafgifte aan te passen aan de omstandigheden.

ONTDEK
Economical Riding Indicator

Economical Riding Indicator

De Economical Riding Indicator laat je met een melding op het dashboard weten wanneer je zuinig rijdt.

ONTDEK