Standaard is een verstelbare Öhlins-stuurdemper met dubbele buis gemonteerd. De tweede buis, die fungeert als reservoir, en het binnenwerk van de demper waarborgen stabiele dempingsprestaties, zelfs onder raceomstandigheden. Deze stuurdemper van racekwaliteit is in samenwerking met Öhlins speciaal ontwikkeld voor de Ninja ZX-10R.

De blikvanger van het nieuwe instrumentenpaneel is de zeer goed afleesbare led-toerenteller, een primeur op een seriemodel. De toerenteller werkt ook als schakelindicator: de leds gaan knipperen als het ingestelde toerental wordt bereikt. Rijders kunnen de toerentallen voor de schakelindicator naar hun eigen voorkeuren instellen. Het multi-functionele LCD-display heeft twee weergavemodussen: Standaard en Race. Bij het overschakelen naar de Race-modus worden de volgende aanduidingen weergegeven: Hoofddisplay: Snelheid => Ingeschakelde versnelling Display rechts: Klok => Snelheid Om over te schakelen naar de Race-modus, moet het multifunctionele display links worden ingesteld op lap-timer.

Like the frame, the swingarm is an all-cast (3-piece) construction. The swingarm’s rigidity balance was designed to complement the frame. Complex design contributes to appearance and a high-quality image.

De achterknipperlichten zijn in de LED achterlichtunit geïntegreerd.

De nieuwe spruitstukbuizen, vervaardigd van een hittebestendige titaniumlegering, hebben nagenoeg dezelfde lengte en diameter als hun race-tegenhangers. (Dit maakt het makkelijker om het uitlaatsysteem aan te passen voor circuitgebruik zonder het gehele uitlaatsysteem te hoeven vervangen.)

De radiale hoofdremcilinder van de voorremmen bedient twee radiaal gemonteerde Tokico-remklauwen met dubbele remblokken. Het geheel onderscheidt zich door een fenomenale remkracht, uitmuntende aangrijpkarakteristieken en een hoog controleniveau dankzij een progressief gevoel na het eerste contact met de remschijf.  

Het nieuwe twin-spar-frame heeft een directere lijn van het balhoofdblok naar het swingarmscharnier. Dit zorgt voor een evenwichtig rijgedrag en daardoor betere controle. Om de handelbaarheid te verbeteren, is de kromming van het frame zo dicht mogelijk bij de kokerbalken gebracht. Het frame biedt ook een betere bochtenstabiliteit en meer feedback.

De gewelfde vormgeving van de brandstoftank volgt de algemene lijnen van de motorfiets. De tank heeft een inhoud van 17 liter.

De op de kuip gemonteerde spiegels zijn voorzien van geïntegreerde led-knipperlichten (2 lampen), een primeur op een Japans seriemodel. De knipperlichten zijn aangesloten met stekkers, waardoor ze voor circuitdagen gemakkelijk kunnen worden verwijderd.

De nieuwe BPF met φ43-mm binnenbuizen levert een belangrijke bijdrage aan de stabiliteit van de nieuwe Ninja ZX-10R tijdens het remmen. Ten opzichte van een cartridge-voorvork met dezelfde afmetingen heeft de BPF een bijna twee keer zo grote hoofdzuiger (φ39,6 mm i.p.v. φ20 mm bij de ZX1000F). De olie in de BPF werkt op een bijna vier keer zo groot oppervlak, waardoor de dempingsdruk lager is terwijl de dempingskracht hetzelfde blijft. Een lagere dempingsdruk zorgt voor een soepelere beweging van de schuifbuis, wat vooral merkbaar is in het eerste deel van de slag. Dit resulteert in meer controle als de vork begint in te veren en een zeer geleidelijke verandering van de veerkarakteristiek naarmate het gewicht van de machine naar voren beweegt. Voor de rijder betekent dat een grotere stabiliteit van het rijwielgedeelte bij het ingaan van de bocht. Omdat een BPF minder interne onderdelen heeft dan een cartridge-voorvork, weegt dit type vork minder. De stelelementen voor de ingaande en uitgaande demping bevinden zich aan de bovenzijde van de vorkpoten. De veervoorspanning kan onder aan de vork worden versteld.

De nieuwe motor kenmerkt zich door een lineaire vermogensopbouw recht naar het hoge topvermogen. Veel aandacht is besteed aan het creëren van een optimale handelbaarheid bij het van het gas gaan bij het ingaan van de bocht, het openen van het gas halverwege de bocht en het weer vol op het gas gaan bij het uitkomen van de bocht. Het toerental waarbij het maximaal koppel beschikbaar is werd verhoogd. Hier bij werden de pieken en dips in de koppelkromme gladgestreken die rijders voorheen het vertrouwen ontnamen om het gas vol open te draaien. In het middengebied is niet meer koppel beschikbaar dan nodig, zodat het makkelijker wordt terug op het gas te gaan.

De scherpe vorm van de koplampen maakt een kortere frontkuip mogelijk, wat het krachtige, agressieve karakter van het design versterkt.