Ninja H2R

De compressor van de Ninja H2R is ontwikkeld door de motorfietsafdeling in samenwerking met andere divisies binnen de KHI-groep, namelijk de Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company en de Corporate Technology Division.

Hoewel het motorblok de vertrouwde vier-in-lijn-configuratie heeft, zit het H2-motorblok vol met speciaal voor deze compressormotor ontwikkelde technieken. Sommige daarvan geheel nieuw, andere afkomstig van andere afdelingen in het Kawasaki-concern.

Om snel en vloeiend schakelen mogelijk te maken is gekozen voor een systeem met schakelmoffen. Deze versnellingsbak, die Kawasaki ook toepaste op hun MotoGP-racer en ook te vinden is in de Formule-1, is ontwikkeld samen met de Kawasaki race-afdeling. Bij deze versnellingbak schuiven de tandwielen zelf niet heen en weer zoals in een conventionele klauwengeschakelde versnellingsbak, alleen de lichte schakelmoffen worden verplaatst. Hierdoor zijn de tandwielen bovendien altijd maximaal in aangrijping, wat de belastbaarheid verhoogt.

De volledig elektronische sturing van de gaskleppen betekent dat de ECU niet alleen de hoeveelheid benzine (via de injectoren), maar ook de hoeveelheid lucht (via de gaskleppen) naar de motor volledig controleert. De optimale injectie en gasklepstand resulteert in een vloeiende gasrespons en maximaal vermogen. Het systeem draagt ook bij aan een verminderde uitstoot.

Het is geen toeval dat de Ninja H2R vanaf de zijkant gezien niet de typische voorovergerichte houding heeft van de meeste moderne supersportmotoren.

In plaats van spiegels heeft de Ninja H2R carbonfiber vleugels op de bovenkuip. Deze zijn ontwikkeld door Kawasaki’s Aerospace Company en ze zijn aan hun uiteinde voorzien van kleine winglets.

Het volledig van titanium gemaakte uitlaatsysteem is zeer eenvoudig van opzet. Het bestaat uit de uitlaatbochten en collector plus een enkele verbindingspijp naar de rechte, megafoonvormige einddemper.

Dankzij de enkelzijdige swingarm kan de uitlaat dichter tegen het achterwiel worden geplaatst, wat meer grondspeling in bochten oplevert.

De spiegelende zwartchroom-lak met zelfherstellende laklaag op de Ninja H2 is door Kawasaki specifiek voor motoren ontwikkeld. Het sterk reflecterende oppervlak accentueert nog eens de toch al overweldigende vormgeving van dit absolute kanon. De unieke zelfherstellende laklaag vereffend zelf kleine krassen en slijtplekken bij warme temperaturen.

Hydraulische bediening vraagt minder onderhoud en zorgt dat de koppeling niet hoeft te worden nagesteld, wat betekent dat het aangrijppunt gelijk blijft. De hoogwaardige Brembo-onderdelen zorgen daarbij voor zeer lineair aangrijpen en een soepele bediening.

Bijzondere aandacht is besteed aan de koeling van de cilinderkop, om te zorgen dat de koelcapaciteit gelijke tred houdt met het enorme vermogen dat de compressormotor levert. Extra grote koelvloeistofkanalen zorgen voor optimale koeling van de hete zone rond de verbrandingskamers.

De lucht voor de compressor wordt aangevoerd via twee inlaten in de neus. Hun gezamenlijke oppervlak is 13.000 mm2 - wat tekenend is voor de hoeveelheid lucht die er nodig is om de ruim 300 pk te genereren.

Een stalen vakwerkframe vormt een elegante, lichtgewicht oplossing om aan de hoge eisen te voldoen die aan dit rijwielgedeelte worden gesteld.

Om het motorblok compact en eenvoudig te houden, is er één smeersysteem dat koelende olie naar zowel de motor zelf, de supercharger als de versnellingsbak voert.

De Kawasaki-motorfietsafdeling kreeg speciale toestemming om op de Ninja H2R het Kawasaki River Mark te gebruiken. Dit speciale logo is gereserveerd voor producten en modellen van historische betekenis.

Het display bevat een weergave van de huidige en maximaal behaalde hellingshoek.

De Ninja H2R is de eerste Kawasaki die standaard is voorzien van een quickshifter. In combinatie met het enorme motorvermogen en de speciale versnellingsbak zorgt de contactloze quickshifter voor supersnel opschakelen en een naadloze, raketachtige acceleratie.

KCMF monitort tijdens het volledige verloop van de bocht – van insturen, via de apex tot het uitaccelereren – zowel de motor- als chassisparameters. Door remkracht en motorvermogen continu te moduleren helpt het systeem de overgang tussen accelereren en remmen te verfijnen en ondersteunt het de rijder bij het nauwkeurig volgen van de ideale lijn. Op de Ninja H2R bewaakt KCMF de volgende systemen: KTRC (inclusief tractie-, wheelie- en slidecontrole) KLCM KIBS (inclusief pitching- en bochtremcontrole) Kawasaki Engine Brake Control

De zitpositie is gemaakt op het rijden van zeer hoge snelheden en circuitgebruik. Om de rijder extra steun te geven onder hevige acceleratie is de achterzijde van het zadel voorzien van een heupsteun. Deze steun is 15 millimeter naar achteren te verstellen voor langere rijders.

In het voorwiel zorgen twee enorme 330mm-remschijven van Brembo, met een forse dikte van 5,5 millimeter, voor fenomenale stopkracht. Dit alles is gecombineerd met de allernieuwste Brembo's Stylema radiale remklauwen.

De toevoeging van de befaamde Öhlins TTX-schokdemper biedt tal van voordelen voor de rijder: Meer stabiliteit aan de achterzijde Uitstekende demping en verhoogd rijcomfort Superieure feedback van het wegdek Extra stabiliteit bij hoge snelheden

De elektronisch geregelde stuurdemper van de H2R is ontwikkeld samen met Öhlins, een van de meest gerespecteerde fabrikanten van stuurdempers.

Dankzij de compacte IMU van Bosch wordt een extra laag precisie toegevoegd aan de al zeer geavanceerde systemen zoals KTRC, KLCM en KIBS. De IMU monitort inertie over zes vrijheidsgraden, waarbij zowel longitudinale, laterale en verticale versnelling als rol- en pitchsnelheid nauwkeurig worden gemeten.